Il trasporto pubblico non viene promosso con "autobus bloccati"

L'esperta di pianificazione dei trasporti Cecília Silva afferma che è controproducente far sì che le persone utilizzino i mezzi pubblici se sono bloccate nel traffico, sostenendo la ridistribuzione dello spazio pubblico nelle città.

"Lo spazio pubblico in città è limitato e, affinché esista la multimodalità, deve essere ridistribuito tra i vari mezzi di trasporto. Non possiamo aspettarci che le persone utilizzino i mezzi pubblici quando gli autobus sono bloccati nel traffico", ha dichiarato a Lusa Cecília Silva, professoressa presso il Centro per la ricerca territoriale, sui trasporti e sull'ambiente (CITTA) presso la Facoltà di Ingegneria dell'Università di Porto (FEUP) e la Facoltà di Scienze e Tecnologia dell'Università di Coimbra (FCTUC).

Per l'esperto, intervistato da Lusa in merito alle elezioni locali del 12 ottobre, "il traffico è un problema sistemico" nelle città portoghesi, la cui soluzione sarà "cambiare il paradigma di organizzazione della mobilità", soprattutto perché l'auto è il mezzo di trasporto più "inefficiente" nelle aree urbane.

"È più che dimostrato che non possiamo risolvere i problemi di mobilità concentrandoci esclusivamente su una modalità di trasporto", sottolinea, dato che la diversificazione delle modalità è stata studiata "fin dagli anni '70" e "l'intero contesto europeo per il finanziamento della multimodalità" è stato istituito "alla fine dello scorso millennio", ma il Portogallo ha perso "quel treno".

Cecília Silva sottolinea che “i tassi di utilizzo delle automobili hanno già raggiunto livelli così elevati” che ora è “difficile comprendere come la vita potrebbe essere diversa – o meglio, potrebbe essere la stessa – senza automobili”, e c’è “resistenza ad andare avanti con queste politiche di diversificazione” perché implicano una riduzione del loro utilizzo, qualcosa associato al concetto di motonormatività.

Se un tempo era sinonimo di libertà e di possibilità di scegliere dove vivere, oggi l'uso quotidiano delle automobili può essere un riflesso dell'espansione urbana – che Cecília Silva ritiene sia "la causa della maggior parte dei problemi di congestione" – esacerbata dai prezzi delle case, che stanno "spingendo le persone fuori" dalle città, costringendole a viaggiare di più.

"Non possiamo considerare le attuali scelte modali e presumere che siano scelte. Non lo sono, perché in realtà non ci sono alternative", riconosce.

Per Cecília Silva, queste alternative implicano la "ridistribuzione dello spazio per ottenere una maggiore efficienza" sulle strade pubbliche, consentendo "a più persone di attraversare quello spazio se è distribuito su più modalità, perché sia ​​l'autobus che la metropolitana, ma anche soluzioni più tranquille come camminare o andare in bicicletta, trasportano più persone all'ora in quel tratto" rispetto alle auto, il che "avvantaggia tutti", compresi gli automobilisti che incontreranno meno traffico.

"Sebbene ci saranno persone che dovranno venire da lontano, da luoghi dove non hanno alternative, ci saranno sempre persone che verranno da più vicino o da un luogo servito dalla metropolitana e che hanno altre alternative e che non le useranno finché il sistema sarà orientato solo verso le auto", afferma.

Per l'esperto, basterebbe avere "una ripartizione modale del 10%" di persone che vanno in bicicletta, "che è trascurabile" rispetto a diverse città europee (in Portogallo era inferiore all'1% nel 2021), per "avere una riduzione equivalente del numero di auto che circolano sulle strade", ricordando che negli anni '50, '60 o '70 ce n'erano molte e "nessuno direbbe che culturalmente il Portogallo non fosse una bicicletta".

"L'arrivo delle donne in bicicletta è stato considerato una rivoluzione culturale per affermarsi", ricorda.

Se negli anni Settanta il paradigma era già la multimodalità, oggi si parla di città a misura d'uomo, talvolta associata alla "città dei 15 minuti" dell'urbanista Carlos Moreno, il cui concetto "non è altro (…) che la traduzione dell'importanza della prossimità nella vita delle persone", perché "ciò che conta davvero per le persone è la qualità della vita, e ci sono molti modi per ottenerla che non passano necessariamente per la mobilità".

In gioco c'è l'accessibilità, ovvero "la facilità con cui una persona può partecipare alle attività o alle azioni a cui desidera partecipare", come andare al lavoro, socializzare o fare shopping, perché "le persone sarebbero ugualmente felici se potessero avere cose senza dover viaggiare".

L'associazione della qualità della vita con la mobilità, basata sul "principio secondo cui le persone, per essere felici, devono muoversi ad alta velocità", è in contrasto con "molte città in tutta Europa che stanno riducendo la velocità degli spostamenti".

"La qualità della vita è poter uscire di casa senza trovarsi di fronte a una strada a cinque corsie o a un limite di velocità di 50 o talvolta 70 chilometri orari" oppure "il bambino può andare a piedi a scuola perché è vicina e il genitore non deve preoccuparsi" dell'"ambiente urbano aggressivo", senza "il timore che il bambino possa morire in un incidente stradale".